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Schweizer Standardwagen




Schweizer Standardwagen
Anzahl: 261 Motorwagen
216 Anhängewagen
Hersteller: diverse
Baujahr(e): Motorwagen: 1940–1968
Anhängewagen: 1945–1973
Achsformel: Bo'Bo'
Spurweite: 1000 mm (Meterspur)
Breite: 2200 mm
Höchstgeschwindigkeit: Motorwagen: 55 / 60 km/h
Anhänger (zul.): 60 / 65 km/h
Stromsystem: Gleichstrom
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: vier
Sitzplätze: Motorwagen: 26–30
Anhängewagen: 21–27
Stehplätze: Motorwagen: 67–74
Anhängewagen: 75–91
Besonderheiten: ausgelegt für Fahrgastfluss

Als Schweizer Standardwagen, französisch Tramway standard suisse, wird eine nach einheitlichen Konstruktionsprinzipien hergestellte Serie meterspuriger Strassenbahn-Motor- und Anhängewagen in Grossraumbauweise bezeichnet. Die vierachsigen und für den Fahrgastfluss nach Peter Witt ausgelegten Fahrzeuge basieren auf zwei ab 1940 beziehungsweise 1941 an die Strassenbahn Zürich gelieferten Baureihen. 1944 entwickelte der Verband schweizerischer Transportanstalten (VST) daraus ein Konzept für landesweit einsetzbare Einheitsstrassenbahnfahrzeuge.

Die Standardwagen wurden bis 1973 von verschiedenen einheimischen Herstellern gefertigt und ausser nach Zürich auch an die Strassenbahn Basel, die Strassenbahn Bern, die Strassenbahn Genf, die Strassenbahn Luzern und die Strassenbahn Neuenburg geliefert. In der Schweiz sind Standardwagen heute nur noch in Basel im Einsatz. Gebrauchte Züge verkehren ausserdem in Rumänien bei der Strassenbahn Iași sowie in Nordkorea bei der Strassenbahn Pjöngjang. Gebrauchte Anhängewagen sind ausserdem in Serbien bei der Strassenbahn Belgrad und in der Ukraine bei der Strassenbahn Winnyzja anzutreffen.

Die zusammen 261 viermotorigen Motorwagen werden auch als Be 4/4 beziehungsweise bis zur 1956 erfolgten Reform der Wagenklassen als Ce 4/4 bezeichnet. Die insgesamt 216 Anhängewagen entsprechend als B4 beziehungsweise C4, ab 1963 als B. In Zürich wurden die Standardwagen in Anlehnung an die komfortablen US-amerikanischen Eisenbahnwagen auch Pullmanwagen genannt.[1][2]

Inhaltsverzeichnis

Geschichte


Im November 1940 lieferte die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG Schlieren-Zürich (SWS) zusammen mit der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) den ersten von zunächst 20 Motorwagen der Serie Ce 4/4 351–370 an die Städtische Strassenbahn Zürich, ab 1941 folgten die 18 Motorwagen der Serie Ce 4/4 401–418, die von SWS zusammen mit Brown, Boveri & Cie. (BBC) geliefert wurden.

Beide Varianten waren sich äusserlich ähnlich, unterschieden sich aber technisch. Die von SWS und MFO gelieferten Wagen mit Stahlwagenkasten waren schwerer als die von SWS und BBC gelieferten Wagen mit Aluminiumwagenkasten, die auch als Leichtmotorwagen bezeichnet wurden. Die Bedienung der beiden Serien war unterschiedlich: die MFO verwendete einen Fahrschalter, der mit einer Handkurbel bedient wurde, weshalb die Wagen Kurbeli genannt wurden, im Gegensatz zu den Wagen von BBC, die nach dem Vorbild der US-amerikanischen PCC-Wagen mit Fusspedalen bedient wurden, was ihnen den Namen Pedaler einbrachte. MFO verwendete eine elektropneumatische, BBC eine elektromagnetische Schützensteuerung. Die Drehgestelle von MFO waren klassische Drehgestelle mit zwei in einem Drehgestellrahmen gelagerten Tatzlagerfahrmotoren, bei den Leichtmotorwagen kamen erstmals die Simplex-Drehgestelle der Bauform 2 zum Einsatz, die keinen Drehgestellrahmen aufwiesen und voll abgefederte Motoren ermöglichten.[3][4]

Auf Basis dieser beiden Typen präsentierte der VST schliesslich 1944 seine Pläne für einen landesweiten Einheitswagen mit ursprünglich vier Unterbaureihen, um die damals vorherrschenden personalintensiven zweiachsigen Fahrzeuge mit Holzaufbau ersetzen zu können. Ziel war es die Schweizer Tramnetze gegenüber dem Trolleybus einerseits und dem zunehmenden motorisierten Individualverkehr andererseits konkurrenzfähig zu machen.[5] Das Konzept sah auch einen vollständig neu konzipierten Anhängewagentyp vor, der zuerst nach Zürich geliefert wurde.

Typ Ia Leichter Einrichtungs-Triebwagen, vorwiegend für Soloeinsätze konzipiert, jedoch begrenzt Betrieb mit einem Anhängewagen des Typs A möglich
Typ Ib Schwerer Einrichtungs-Triebwagen, vorwiegend für Betrieb mit einem Anhängewagen konzipiert, jedoch begrenzt auch Betrieb mit zwei Anhängewagen des Typs A möglich
Typ II Leichter Zweirichtungs-Triebwagen mit mittlerem Fassungsvermögen
Typ A Leichter Einrichtungs-Anhängewagen

Der kurze Zweirichtungswagen des Typs II ging mit lediglich drei Exemplaren nach Neuenburg. Der kurze Wagenkasten hatte nur fünf statt sieben Seitenfenster, dadurch war auch die Verjüngung an den Wagenenden deutlich geringer als bei den übrigen Standardwagen. Nachträglich wurde 1947 ein weiterer, mittelschwerer Typ Iab eingeführt, der die gewichts- und leistungsmässige Lücke zwischen den Typen Ia und Ib schliessen sollte. Besondere Merkmale der Standardwagen im Vergleich zu den bisherigen Fahrzeuggenerationen waren ihre pneumatischen Falttüren, die geschlossene Fahrerkabine, fest eingebaute Sitze für Fahrer und Kondukteur, der selbsttragende Wagenkasten, die sogenannte Hechtwagen-Bauweise mit markanter Verjüngung an Front und Heck, die Reihenbestuhlung in 2+1-Anordnung, die fehlenden Trennwände im Innenraum sowie die Höchstgeschwindigkeit von 55 beziehungsweise 60 km/h bei den Motorwagen und 60 beziehungsweise 65 km/h bei den Anhängewagen. Die sechs Städte wurden wie folgt mit Standardwagen ausgestattet, aufgrund kriegsbedingter Materialknappheit kam die Produktion zunächst nur schleppend in Gang:

Betrieb Typ Stück Nummern Hersteller kW Gewicht Sitzplätze Stehplätze Baujahre Abbildung
BVB
Basel
Ib
Ib
Ib
Ib
A
A
022
030
004
020
015
091
401–422[6]
423–452
[6]
453–456
[7]
457–476
[8]
1401–1415[9]
1416–1506[10]
SWP / BBC
SWP / BBC
SWP / BBC
SWP / BBC
DWA / FFA
SWP / FFA
264
264
264
264
0
0
19,6 t
19,6 t
20,0 t
20,0 t
09,3 t
10,1 t / 10,16 t
28
28
28
28
26
25 / 27
72
72
69
67
79
80 / 81
1948–1949
1950–1951
1958
1967–1968
1947–1948
1961–1972
SVB
Bern
Iab
Ib
A
A
015
010
010
010
101–115, ab 1986: 601–615
121–130, ab 1986: 621–630
321–330
331–340
SWS / BBC / MFO
SWS / BBC / MFO
FFA
SIG / SWS
190
215
0
0
17,4 t
17,8 t
09,7 t
10,0 t
27
26
25
21
73
74
75
89
1947–1948
1960–1961
1951–1952
1960–1961
CGTE
Genf
Iab
A
030
015
701–730[11]
301–315
SWP / SAAS
FFA
260
0
16,0 t
0
28
0
72
0
1950–1952
1950
VBL
Luzern
Ia
Ia
006
004
101–106
107–110
SWP / BBC
Hess / BBC
1947
1947–1948
TN
Neuenburg
II 003 81–83, ab 1980: 581–583 SIG / SAAS 144 13,2 t 30 43 1947
VBZ
Zürich
Ib
Ib
Ib
Ia
Iab
Iab
A
A
A
020
005
040
018
002
032
060
012
003
351–370, ab 1947: 1351–1370[3]
1371–1375
1376–1415
401–418, ab 1947: 1501–1518[4]
1651–1652, dann: 1551–1552

1519–1550
711–770
787–798
799–801
SWS / MFO
SWS / MFO
SWS / MFO
SWS / BBC
SWS / MFO
SWS / BBC
SIG
FFA / SIG
FFA / SWP
212
268
252
148
192
192
0
0
0
18,0 t
20,5 t
18,6 t / 19,4 t
13,4 t / 14,6 t
15,0 t
15,0 t / 15,3 t
09,4 t / 10,1 t
10,6 t
10,2 t
27
27
27
27
27
27
21
25
27
73
73
73
66
66
66
91
83
83
1940–1945
1947
1947–1954
1941–1946
1949
1949–1952
1945–1953
1962–1963
1973

Das wegweisende Konzept des Standardwagens fand auch ausserhalb der Schweiz grosse Beachtung.[5] Verschiedene ausländische Hersteller übernahmen die markante Bauform für eigene Typen, darunter beispielsweise die Baureihen V6 und V7 der Straßenbahn Hamburg, die jugoslawischen Đuro Đaković-Wagen, der rumänische Nachbau Gb 2/2, der 1953 gebaute Wiener Prototypzug aus C 101 und c 1201 oder die Fuchs-Triebwagen 63–70 der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.

Zu Werbezwecken war 1955 kurzzeitig ein Zürcher Standardzug bei der Strassenbahn St. Gallen im Einsatz. Er warb für die Beibehaltung der Tramlinie 1, die jedoch im gleichen Jahr von der Bürgerschaft abgelehnt wurde. Letztlich wurde das St. Galler Tram 1957 endgültig durch den Trolleybus St. Gallen ersetzt.[12]

Türanordnung


Die Einrichtungsmotorwagen waren allesamt dreitürig, mit breitem hinterem Einstieg und zwei schmäleren Ausstiegen in der Mitte und vorne. Beim Anhängewagen gab es zunächst nur einen hinteren Einstieg zum Kondukteursitz und im vorderen Teil einen breiten Ausstieg. In Zürich wurde dieser in der Mitte des Fahrgastraums angeordnet, in Basel und Genf hingegen vorne. Bern beschaffte auch die Anhängewagen mit drei Türen. Zürich experimentierte 1951 beim Wagen Nummer 750 mit der Basler Anordnung, konnte sich aber damit nicht anfreunden.[13] Für die Beschaffung 1962/63 setzte Zürich auf den dreitürigen Berner Typ, schloss sich aber für die Nachbeschaffung von nur drei Wagen einer Basler Bestellung an. In Zürich waren deshalb alle drei Türanordnungen anzutreffen. Genf kam zu dreitürigen Anhängern, als die Luzerner Wagen demotorisiert wurden.

Die drei Neuenburger Zweirichtungswagen hatten an Front und Heck zwei gleich grosse Türbereiche je Seite. Als einzige Standardwagen hatten sie ausserdem keinen festen Kondukteursitz und somit auch keinen Fahrgastfluss.

Einsatz, Umbauten und Verbleib


Basel
Wagen 413 der ersten Serie blieb als Museumswagen in Basel erhalten. Wagen 456 der dritten Serie wurde nach Belgrad verschenkt. Die elf jüngsten Wagen mit den Betriebsnummern 466–476 wurden zwischen 1985 und 1987 für den Einsatz als geführte Motorwagen in Mehrfachtraktionen adaptiert. Ein Wagen der älteren Serie 457–465 wurde das letzte Mal am 29. April 2016 eingesetzt,[14] der letzte Einsatz der Serie 466–476 folgte ebenfalls noch im Laufe des Jahres 2016.

Ihre neun Anhängewagen 1404, 1408 und 1416–1422 gaben die Basler Verkehrs-Betriebe an die Baselland Transport AG (BLT) ab.[15] 1402, 1403, 1406 und 1414 gingen vorübergehend nach Bern und später – ausgenommen 1414 – zusammen mit allen anderen Anhängewagen der ersten Serie nach Belgrad. In die 35 in Basel verbliebenen Anhängewagen der zweiten Serie wurde ein niederfluriges Mittelteil, mit zusätzlicher Einstiegsmöglichkeit, eingebaut.[16] Diese sind – als letzte Standardwagen in der Schweiz überhaupt – weiterhin im Einsatz.

Bern
In Bern blieben die beiden Standardzüge 107–327 und 621–337 museal erhalten, sie befinden sich in der Obhut des Tramvereins Bern. Neun Züge gingen ins rumänische Iași.
Genf
Die Genfer Motorwagen 712, 721, 724 und 727 sowie die Anhängewagen 302, 306, 307 und 315 gingen in den Jahren 1993 bis 1996 an die Straßenbahn Hermannstadt in Rumänien. Dort wurden sie vom örtlichen Verkehrsunternehmen Tursib auf der Überlandstrecke nach Rășinari eingesetzt, bis diese 2011 stillgelegt wurde. Das Gespann 729–308 blieb hingegen als Museumszug in Genf.
Luzern
Die Luzerner Wagen wurden nach der 1961 erfolgten Stilllegung des Trams an Genf abgegeben und erhielten dort die Nummern 731–740, sie wurden 1969–1970 zu Anhängewagen umgebaut.
Neuenburg
Die Neuenburger Wagen waren bis in die 1980er Jahre im Einsatz, ehe sie durch die bis heute verwendete Fahrzeuggeneration abgelöst wurden. Wagen 581 wurde 1986 verschrottet, die anderen beiden waren bis 1988 in Betrieb. Wagen 582 war bis 1996 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt, kam dann zur Strassenbahn Naumburg und steht schliesslich seit 2002 im thüringischen Wiehe auf dem Freigelände einer Modellbahnausstellung. Wagen 583 kam zur örtlichen Association Neuchâteloise des Amis du Tramway (ANAT).[17][18]
Zürich
Die Verkehrsbetriebe Zürich rangierten ihre letzten Standardanhänger Mitte 2008 aus, sie kamen zuletzt nur noch hinter den Mirage-Gelenktrams zum Einsatz. Die Motorwagen 1392 und 1530 sowie der Anhängewagen 732 befinden sich heute in der Obhut des Tram-Museums Zürich, der Verein Aktion pro Sächsitram betreut zusätzlich den Wagen 1408. Der Zug 1379–739 gelangte zum Musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR) in Chelles bei Paris, kehrte jedoch im Februar 2013 nach Zürich zurück. Anhängewagen 731 wurde 1992 zum offenen Sommerwagen für das sogenannte Fonduetram (Be 4/6 1802) umgebaut und wird seither Cabriolet genannt, er erhielt die neue Nummer 1971. Pedaler 1517 gelangte 1982 als Geschenk an die Stiftung Wagerenhof in Uster und stand auf dem Gelände der Behinderteneinrichtung. Am 15. Dezember 2015 wurde er ins Tram-Museum Zürich zur Restauration überführt.[19] 18 komplette Kurbeli-Züge wurden 1995 nach Pjöngjang abgegeben, wo sie auf der betrieblich eigenständigen Kŭmsusan-Linie zum Einsatz kommen. Anhängewagen gingen an die Baselland Transport AG (799–801, dort neue Nummern 1301–1303), nach Bern und nach Winnyzja. Die Wagen 1351–1359 wurden schon zwischen 1980 und 1982 zu Arbeitswagen mit der neuen Bezeichnung Xe 4/4 1921–1929 umgebaut, aus einem dieser Fahrzeuge entstand wiederum das Zürcher Cargotram.

Vorläufer und verwandte Baureihen


Siehe auch


Literatur


Weblinks


Commons: Schweizer Standardwagen  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. Hans Bodmer, Das Tram in Zürich, 1928 bis 1962, S. 11
  2. Erste «Cobra»-Trams im «Jahr der Schlange». In: NZZ. Abgerufen am 25. Januar 2020.
  3. a b R. Liechty: Die Triebwagen der Reihe 351 der Städtischen Strassenbahn Zürich. 1942, doi:10.5169/SEALS-52374 .
  4. a b A. Bächtiger: Erfahrungen im Bau und Betrieb des Leichttriebwagens Reihe 401 der Städt. Strassenbahn Zürich. 1942, doi:10.5169/SEALS-52375 .
  5. a b Gründe für die Erhaltung des Be 4/4 1408. Aktion Pro Sächsitram (APS), archiviert vom Original ; abgerufen am 15. August 2018.
  6. a b Dominik Madörin: Ce 4/4 401–422, 423–452. In: tram-bus-basel.ch. 6. April 2019, abgerufen am 25. Januar 2020 (deutsch).
  7. Dominik Madörin: Be 4/4 453–456. In: tram-bus-basel.ch. 6. April 2019, abgerufen am 25. Januar 2020 (deutsch).
  8. Dominik Madörin: Be 4/4 457–476. In: tram-bus-basel.ch. 6. April 2019, abgerufen am 25. Januar 2020 (deutsch).
  9. Dominik Madörin: C4 1401–1415. In: tram-bus-basel.ch. 16. Juni 2019, abgerufen am 25. Januar 2020 (deutsch).
  10. Dominik Madörin: B 1416–1435, 1436–1455, 1456–1475, 1476–1506. In: tram-bus-basel.ch. 16. Juni 2019, abgerufen am 25. Januar 2020 (deutsch).
  11. Automotrices normalisées – 701 à 730. In: bustramgeneve. 2. Februar 2012, abgerufen am 25. Januar 2020 (fr-FR).
  12. Die Trambahn St. Gallen. In: strassenbahn-europa.at. Abgerufen am 25. Januar 2020.
  13. Walter Trüb, Josef Balen, Peter Kamm: Ein Jahrhundert Zürcher Strassenbahnen. Orell Füssli Verlag, Zürich 1982, ISBN 3-280-01323-2, Seite 98
  14. BVB: Abschied von zwei besonderen BVB-Tramtypen. (Nicht mehr online verfügbar.) In: BVB. BVB, 20. April 2016, archiviert vom Original am 29. April 2016; abgerufen am 23. Mai 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  15. Rollmaterial/BLT: Anhänger B4 1301-1305, 1316-1322. In: www.tram-basel.ch. Abgerufen am 25. Januar 2020.
  16. Rollmaterial/BVB: Anhänger B4 1416-1506. In: www.tram-basel.ch. Abgerufen am 25. Januar 2020.
  17. Motrice Be 4/4 83 auf www.anat.ch (Memento des Originals vom 3. Juni 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  18. Wagenparkliste Naumburg (Saale). In: tram-info. Abgerufen am 25. Januar 2020.
  19. [1], Artikel «Mit dem «Wagi-Tram» geht ein Stück Heimgeschichte» vom 16. Dezember 2015 im Zürcher Oberländer.
  20. Tramzug 171 + 317 auf www.trittbrett.ch (Memento des Originals vom 23. September 2013 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  21. Eidgenössisches Amt für Verkehr: Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen V, 1847–1947, Bergbahnen, Nahverkehr. Verlag Huber, Frauenfeld 1964
  22. Alex Amstein, Rudolf Pleuler, Hansrudolf Schwabe: Basler Tram 1895 – 1995. Pharos-Verlag Hansrudolf Schwabe AG, Basel 1994, ISBN 3-7230-0229-3, Seiten 193–194 und 237
  23. Dominik Madörin: Be 4/4 477–502 «Cornichon». In: tram-bus-basel.ch. 6. April 2019, abgerufen am 25. Januar 2020 (deutsch).








Kategorien: Straßenbahnfahrzeug | Strassenbahn Zürich








Stand der Informationen: 04.07.2020 07:02:04 CEST

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