Praterstraße - de.LinkFang.org

Praterstraße




Die ca. 1 km lange Praterstraße (vor 1862 Jägerzeile) im 2. Wiener Gemeindebezirk, Leopoldstadt, verbindet die Altstadt von der Schwedenbrücke über den Donaukanal und der Taborstraße aus mit dem Praterstern, einem der größten Verkehrsknotenpunkte der Stadt, und dem Wiener Prater. Der Straßenzug setzt sich jenseits des Pratersterns in der Lassallestraße, der Reichsbrücke über die Donau und der Wagramer Straße (22. Bezirk) fort und führt ins Marchfeld, ins nordöstliche Niederösterreich und nach Südmähren.

Die Vorstädte im 2. Bezirk wurden 1850 eingemeindet. Benannt ist die Straße offiziell seit 1862 (zuvor aber z. B. schon auf dem Stadtplan von 1856) nach dem Wiener Prater, der an den Praterstern anschließt. Zuvor hatte sie, wie die südlich angrenzende Vorstadt, Jägerzeile geheißen. Seit 1981 verkehrt unter der Praterstraße in ihrer vollen Länge die U-Bahn-Linie U1, die hier etwa in der Mitte zwischen Schwedenplatz und Praterstern die Station Nestroyplatz (seit 1979) bedient. Neben der Taborstraße ist die Praterstraße eine der Hauptstraßen des 2. Bezirks und der zentrumsnächsten Stadtteile.

Inhaltsverzeichnis

Geschichte


Der Name Prater (pratum) wurde erstmals in einer Urkunde gefunden, die Kaiser Friedrich Barbarossa 1162 in Bologna ausgestellt hat. Das Dokument beurkundet eine Schenkung von Auwiesen bei Wien.[1] 1537 ließ Kaiser Ferdinand I. als Erzherzog von Österreich unter der Enns und Grundherr im Prater die Hauptallee anlegen.

Jägerzeile

Die Bezeichnung Jägerzeile wurde nach 1569 für den Fahrweg verwendet, der eine Siedlung der habsburgischen Jagdaufseher und Holzarbeiter in den Donauauen nordwestlich des späteren Pratersterns mit der Stadt verband. Später stellte der kaiserliche Hof als Grundherr Baugründe direkt südlich des Fahrweges zur Verfügung; seit 1660 wurden diese Siedlung und sie umgebende weite Wald- und Wiesenflächen dann wie die Straße Jägerzeile genannt. Nördlich der Straße und von der Czerningasse stadteinwärts grenzte die Vorstadt Leopoldstadt an. Das Wappen der Jägerzeile bildet heute einen Bestandteil des Leopoldstädter Bezirkswappens.

1683 verwüsteten die Osmanen bei der Zweiten Wiener Türkenbelagerung die Leopoldstadt. 1734 wurde die hölzerne Kapelle in der Jägerzeile bei einem Sturm zerstört, das Gnadenbild blieb aber unversehrt. Kaiser Karl VI. erteilte als Grundherr die Erlaubnis, nun eine steinerne Kapelle zu errichten, die 1736 dem Hl. Nepomuk geweiht wurde. Als Joseph II. 1766 den bis dahin seiner Familie vorbehaltenen Prater allgemein zugänglich machte und auf dem Areal Gastronomie und Vergnügungsunternehmen gestattete, erhöhte sich die Verkehrsfrequenz in der Jägerzeile sehr beträchtlich. Das bis dahin nachts noch abgesperrte Gelände wurde 1775 Tag und Nacht zugänglich. 1781 wurde an der Jägerzeile das Leopoldstädter Theater (siehe Bauten, Nr. 31) eröffnet.

1809 plünderten die Truppen Napoleons I. in der Jägerzeile. Nach dem finalen Sieg über den Kaiser der Franzosen im Rahmen der Koalitionskriege zogen am 25. September 1814 Zar Alexander I. von Russland, König Friedrich Wilhelm III. von Preußen und Kaiser Franz I., der sie an der Taborlinie (siehe Taborstraße Nr. 80) mit großem Gefolge zum Wiener Kongress willkommen geheißen hatte, durch die Jägerzeile in die Stadt (siehe Bauten, Nr. 33). Drei Wochen später gab der Kaiser zur Eröffnung des Kongresses ein großes Fest im Prater; über die Jägerzeile erfolgte die Zufahrt seiner Gäste.

1824 hatte Ferdinand Raimunds Zauberposse „Der Barometermacher auf der Zauberinsel“ im Leopoldstädter Theater ihre Uraufführung. 1838 wurde der Eisenbahnverkehr auf der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn vom Nordbahnhof beim Praterstern aufgenommen. Der erste Bahnhof Wiens entwickelte sich im Laufe der Jahrzehnte zum meistfrequentierten der Monarchie und bewirkte viel Verkehr in der Praterstraße.

1846 wurde, da sich die alte Nepomukkirche (siehe Bauten, Nr. 41) als zu klein für die stark wachsende Vorstadt erwiesen hatte, auf einem anderen Grundstück die neue Johann-Nepomuk-Kirche (siehe Bauten, bei Nr. 45) eröffnet. Ihr hoher, spitzer Turm mit großer Uhr prägt die Silhouette der Häuserfront seither signifikant. Am 28. Oktober 1848 kam es in der Jägerzeile wie im Prater zu schweren Kämpfen zwischen den Verteidigern der 1848er Revolution und den von Fürst Alfred I. zu Windisch-Graetz und Graf Joseph Jelačić von Bužim befehligten reaktionären kaiserlichen Truppen, die Barrikaden beim Praterstern und bei der Nepomukkirche stürmten. Dieser „Wiener Oktoberaufstand“ führte zu vielen Toten unter der Zivilbevölkerung und hohem Sachschaden.

1850 wurden, nachdem Franz Joseph I. 1849 für die Monarchie eine Provisorische Gemeindeordnung erlassen hatte, zahlreiche Vorstädte nach Wien eingemeindet, darunter Leopoldstadt und Jägerzeile, die den Kern des neuen 2. Bezirks bildeten; er wurde ebenfalls Leopoldstadt genannt.

Praterstraße

1862 wurde der Straßenname Jägerzeile offiziell in Praterstraße geändert; der neue Name war schon vorher in Verwendung, z. B. auf einem Stadtplan anno 1856.

1866 / 1867 schrieb der spätere „Walzerkönig“ Johann Strauss an der Praterstraße den Donauwalzer (siehe Bauten, Nr. 54). 1868 wurde die Pferdetramway durch die Praterstraße eröffnet, die hier bis 1901 betrieben wurde; vom Franz-Josephs-Quai und von der (1864 eröffneten) Aspernbrücke über den Donaukanal kommend führte die Strecke durch die kurze Aspernbrückengasse in die Praterstraße und auf dieser zum Praterstern und weiter zu den Strombädern an der Donau. Die Straßenbahn verlief hier jahrzehntelang in Seitlage, d. h. nahe der nordseitigen Häuserfront, nach dem Umbau des Pratersterns in den 1950er Jahren in der Straßenmitte. 1873 fand im Prater die Wiener Weltausstellung statt, der bis heute zahllose Messen und Ausstellungen folgten; die Praterstraße war wichtigster Zubringer. 1876 wurde die Kronprinz-Rudolf-Brücke eröffnet; die Praterstraße war nun auch Teil einer Fernverbindung Richtung Mähren und Galizien.

1886 wurde als optischer Abschluss der Praterstraße das markante Tegetthoff-Denkmal enthüllt (Architektur: Karl von Hasenauer, Plastik: Carl Kundmann). Es erinnert an den siegreichen österreichischen Admiral und bildete bis Anfang der 1950er Jahre den Mittelpunkt des Pratersterns. Die Straßenbahnzüge umrundeten das Denkmal.

Um die Jahrhundertwende wurden zwei Projekte vorgelegt, die vorsahen, die Praterstraße in gerader Linie über den Donaukanal fortzusetzen und quer durch die Altstadt im 1. Bezirk zum Stephansdom zu führen: 1895 von Alfred Riehl, 1912 / 1913 von Adolf Loos mit Paul Engelmann. Bei Loos wäre dieses Vorhaben Teil eines Gesamtumbaus der Altstadt inklusive Ringstraßenzone gewesen. Loos behauptete, die Idee, die Sichtachse vom Praterstern zum Dom zu einer Verkehrsachse auszubauen, stamme von Kaiserin Maria Theresia; Belege dafür fanden sich nicht.[2]

Am 22. Juli 1928 zog ein riesiger Festzug des 10. Deutschen Sängerbundfestes von Rathaus und Ring durch die Praterstraße in den Prater. Am Festzug sollen rund 150.000 Menschen beteiligt gewesen sein. Am 1. Mai 1929 sperrte das Carltheater (siehe Bauten, Nr. 31) definitiv zu. (Im Bombenkrieg 1944 schwer beschädigt, wurde es 1951 abgerissen.) Vom 19. bis 26. Juli 1931 führte die II. Arbeiter-Olympiade im soeben fertiggestellten Praterstadion zu starkem Verkehrsaufkommen in der Praterstraße.

Im Mai 1938 legte das Wiener Stadtbauamt unter NS-Führung Überlegungen vor, die Ringstraße quer durch die Leopoldstadt zu einem kompletten Ring zu schließen. Die Aspernbrückengasse wäre Teil dieser Ringverlängerung geworden, der zentrumsnächste Teil der Praterstraße, von der Schwedenbrücke bis zur Aspernbrückengasse, weggefallen. Hintergedanke des Projekts war, das gesamte stark von jüdischen Wienern bewohnte Stadtviertel zu demolieren und mit verändertem Straßennetz neu zu bauen. Der 1939 begonnene Zweite Weltkrieg verschob solche Überlegungen auf die Zeit nach dem „Endsieg“.[3]

1970 wurden die Praterbrücke über die Donau und die Prater-Hochstraße fertig gestellt. Diese neue, parallel zum Straßenzug Praterstraße–Lassallestraße verlaufende Verbindung, später Teil der „Südosttangente“ genannten Stadtautobahn, entlastet die Praterstraße teilweise vom Durchzugsverkehr zwischen den Stadtteilen links der Donau und rechts des Donaukanals.

Die U-Bahn-Linie U1, die vom Stadtzentrum kommend 1979 den Nestroyplatz an der Praterstraße erreicht hatte, wurde 1981 bis zum Praterstern verlängert. Damit waren mehr als 110 Jahre des Schienenverkehrs auf der Praterstraße zu Ende. Nach Beendigung des U-Bahn-Baus unter der Straße wurde sie großteils vierspurig geführt, zumeist mit erhöhtem Mittelstreifen ausgestattet und zu einer Allee gemacht. Der Straßenteil zwischen Taborstraße und Aspernbrückengasse war nun nur mehr als Einbahn im Anrainerverkehr befahrbar; der Durchzugsverkehr wurde zur Gänze über die Aspernbrückengasse zum Ring geleitet.

Im September 2015 äußerten die Grünen Leopoldstadt den Wunsch, die Praterstraße zu sanieren, um sie zu einem "Boulevard" zu machen.[4] Dafür wurde eine Studie in Auftrag gegeben, die zum Ergebnis kam, dass eine Verringerung von drei bzw. teilweise vier Fahrspuren auf eine Fahrspur je eine Fahrtrichtung zu Gunsten der Fußgänger und Radfahrer möglich wäre.[5] Im März 2019 startete ein Bürgerbeteiligungsprozess, bei dem die Anwohner ebenso wie Geschäftsleute der unmittelbaren Umgebung Vorschläge zur Umgestaltung machen konnten. Im Frühjahr des Jahres 2020 wurde eine stadtauswärts führende Fahrspur als sogenannter Pop-up-Radweg für den anderen Verkehr gesperrt. Die Entscheidung dazu traf Birgit Hebein als zuständige Stadträtin.

Bauten


Die Gebäude mit ungeraden Nummern befinden sich an der nordwestlichen, vom Stadtzentrum aus gesehen linken Straßenseite, jene mit geraden Nummern an der südöstlichen, rechten Straßenseite. Die Nummerierung reicht links von Nr. 1, Ecke Taborstraße, bis Nr. 67, Ecke Heinestraße, rechts von Nr. 8, Ecke Untere Donaustraße, bis Nr. 78, Ecke Franzensbrückenstraße.

Galerie

Öffentlicher Verkehr


Die Bedeutung der Praterstraße zeigt sich u. a. darin, wie sich die Entwicklung des öffentlichen Verkehrsnetzes in Wien hier auswirkte. Nach der 1865 / 1866 in Betrieb genommenen Pferdebahnstrecke vom Schottentor am Ring über die Alser Straße nach Hernals wurde von der privaten Wiener Tramway-Gesellschaft am 30. Juni 1868 als zweite Strecke überhaupt jene vom Schottentor über den Ring und die Aspernbrückengasse in die Praterstraße, über den Praterstern und durch die Lassallestraße zur Reichsbrücke und den dortigen Strombädern eröffnet.

Die Strecke von der Aspernbrücke über die Praterstraße zum Praterstern wurde von der 1899 von Siemens & Halske errichteten Bau- und Betriebsgesellschaft für städtische Straßenbahnen am 23. November 1901 auf elektrischen Betrieb umgestellt. 1902 / 1903 übernahm die Gemeinde Wien – städtische Straßenbahnen, eine kommunale Dienststelle, den Betrieb (später als Wiener Stadtwerke – Verkehrsbetriebe, heute privatrechtlich, nach wie vor im Eigentum der Stadtverwaltung, als Wiener Linien geführt).

Bei der 1907 eingeführten Streckennummerierung erhielt die Strecke in der Praterstraße die Nummern 21 (Fortsetzung: Ausstellungsstraße) und 22 (Fortsetzung: Lassallestraße). Auf der Strecke verkehrten 1907–1981 die Linien A, Ak, B und Bk. Sie befuhren Ring und Franz-Josefs-Kai „ring-rund“ und fuhren dann durch die Praterstraße zur Reichsbrücke bzw. zum Elderschplatz an der Ausstellungsstraße. Die Linien mit dem Zusatzbuchstaben k befuhren zuerst den Kai, dann den Ring. Weitere Straßenbahnlinien befuhren die Praterstraße zeitweise, z. B. 1956–1981 die je nach Frequenz verkehrenden Verlängerungen der Linie 25 (Praterstern–Kagran) als 25r und 25k über Ring und Kai. Der Linienverkehr in der Praterstraße wurde am 28. Februar 1981 eingestellt; die zuletzt nur mehr provisorisch über die U-Bahn-Baustelle geführten Gleise wurden entfernt.

In der Planung der Wiener U-Bahn war eine Strecke vom Stadtzentrum unter der Praterstraße zum Praterstern von Anfang an vorgesehen. Als drittes Teilstück der Linie U1 wurde am 24. November 1979 die Strecke vom Stephansplatz, dem Stadtmittelpunkt, bis zum Nestroyplatz an der Praterstraße in Betrieb genommen. Als viertes Teilstück der U1 wurde am 28. Februar 1981 der Tunnel vom Nestroyplatz zur Station Praterstern in Betrieb genommen.

Zitate


... und wenden uns gleich rechts gegen die Jägerzeile, die zum Prater führt; die ganze schöne, ungemein breite Straße ist bedeckt mit einem schwarzen Strome von Menschen […] Mitten in diesem Menschenstrome, wie Schiffe im Treibeise, gehen die Wägen, meist langsam, oft aufgehalten […] die meist prachtvollen Häuser dieser Straße stehen zu beiden Seiten ruhevoll aus dem schiebenden Menschengewimmel empor, und ihre Fenster und Balkone sind besetzt mit unzähligen Zuschauern […] Man sollte meinen, die ganze Stadt sei um dreiviertel auf vier Uhr närrisch geworden und wandle nun in ihrer fixen Idee da gerade diese Straße hinab […] Dort durch den Staub herauf von der Öffnung der Straße blicken schon die hohen Bäume des Praters, dem wir alle zuströmen, als würde dort das ewige Heil ausgeteilt.

Adalbert Stifter: Der Prater, in: Wien und die Wiener, in Bildern aus dem Leben, Wien 1841–1844, zitiert nach Otto Erich Deutsch (Hrsg.): Aus dem alten Wien. Zwölf Erzählungen von Adalbert Stifter, insel taschenbuch 959, Insel-Verlag, Frankfurt am Main 1986, ISBN 3-458-32659-6, S. 64 ff.

Der Großvater wohnte im Hotel Austria in der Praterstraße, manchmal brachte er die Großmutter mit, die sich zu Hause in Rustschuk nie von ihrem Diwan erhob […] ich kam gar nicht so gern ins Hotel, es war dunkel da und roch muffig, und bei uns zu Hause am Prater war es hell und luftig. […]

Aus Elias Canetti: Die gerettete Zunge. Geschichte einer Jugend, Hanser, München / Wien 1977, zitiert nach Ruth Beckermann (siehe Literatur), S. 58 f. Canetti wohnte als Schüler mit seiner Mutter und seinen Brüder im Pratercottage.

[…] Die Straße besitzt einen großen, weit strahlenden künstlerischen Mittelpunkt: das Leopoldstädter, später Carl-Theater. […] Im Hotel „Goldenes Lamm“ findet Jacques Offenbach […] sein ständiges Wiener Quartier […] Durch Offenbach wird auf der Praterstraße die Operette heimisch […]

Aus Peter Herz: Entzauberte Praterstraße, in: Zeitschrift Illustrierte Neue Welt, 33. Jg., Nr. 1, Wien 1979, zitiert nach Ruth Beckermann (siehe Literatur), S. 82 f.

Literatur


Weblinks


Commons: Praterstraße  – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. Urkunde Nr. 373 in: Heinrich Appelt unter Mitwirkung von Rainer Maria Herkenrath und Walter Koch (Hrsg.): Diplomata 23: Die Urkunden Friedrichs I. Teil 2: 1158–1167. Hannover 1979, S. 236 (Monumenta Germaniae Historica, Digitalisat )
  2. Wolfgang Kos, Christian Rapp: Alt-Wien. Die Stadt, die niemals war (Katalog der gleichnamigen Ausstellung des Wien Museums 2004 / 2005), Czernin-Verlag, Wien 2004, ISBN 3-7076-0193-5, S. 184 f.
  3. Wolfgang Kos, Christian Rapp: Alt-Wien. Die Stadt, die niemals war (Katalog der gleichnamigen Ausstellung des Wien Museums 2004 / 2005), Czernin-Verlag, Wien 2004, ISBN 3-7076-0193-5, S. 533 f.
  4. Boulevard Praterstrasse. Abgerufen am 28. Mai 2019.
  5. Ulrich Leth: Studie Verkehrsberuhigung Praterstraße. Wien (gruene.at [PDF]).
  6. a b c Friedrich Achleitner: Österreichische Architektur im 20. Jahrhundert, Band III/1, Residenz Verlag, Salzburg und Wien, 1990, S. 97/98
  7. Vergleiche Joseph Schlessinger: Der Cataster … der K. K. Reichshaupt- und Residenzstadt , Wien, 1875, p 310ff
  8. Ursula Prokop: Rudolf Perco, 1884-1942. Böhlau Verlag Wien, 2001, ISBN 978-3-205-99304-9, S. 378 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  9. Ruth Beckermann (Hrsg.): Die Mazzesinsel. Juden in der Wiener Leopoldstadt 1918–1938. Löcker, Wien/München 1984, ISBN 3-85409-068-4, S. 85
  10. Hamakom-Website
  11. Website des Wien-Museums, Abschnitt Strauss-Wohnung



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