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Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen


Die Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen ist der Überbegriff verschiedener Benennungssysteme der diversen Schienentriebfahrzeugbauarten. Am weitesten verbreitet sind die auf der Achsfolge (nach DIN: Radsatzfolge) aufbauenden Systeme. Damit können die sehr unterschiedlichen Achs- bzw. Radsatzanordnungen von Lokomotiven und Triebwagen in kurzer Form alphanumerisch dargestellt werden.

Es haben sich verschiedene Systeme zur Codierung der Achsfolge herausgebildet. Zum heutigen internationalen Standard hat sich das erstmals 1908 vom Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen definierte System entwickelt, das vom Internationalen Eisenbahnverband UIC im UIC-Kodex 612, ab 1. Januar 1983 im UIC-Kodex 650[Anm 1] festgehalten wird. Die Association of American Railroads verwendet eine Vereinfachung dieses Systems.

Inhaltsverzeichnis

VDEV/VMEV/UIC-System


Durch dieses System werden fast alle heute im Einsatz befindlichen Bauarten abgedeckt.

Systematik und Beispiele

Grundsätzliche Zeichen und ihre Bedeutung

Die Anzahl und Reihenfolge der Achsen wird von vorn nach hinten angegeben. Nicht angetriebene Achsen, sogenannte Laufradsätze, werden durch arabische Ziffern bezeichnet, Triebradsätze erhalten lateinische Großbuchstaben. Daher ergibt sich:

1, 2, 3, …
Anzahl der vorlaufenden und/oder nachlaufenden Laufachsen
A, B, C, …
ohne Zusatz
Anzahl von gekuppelten bzw. gemeinsam angetriebenen Achsen in einem Rahmen oder Drehgestell entsprechend der Alphabet-Stelle (A=eine Achse, B=zwei Achsen, C=drei Achsen, …)
mit Zusatz o (Ao, Bo, Co, …)
Anzahl von einzeln angetriebenen Achsen entsprechend der Alphabet-Stelle. Jede Achse verfügt über einen eigenen Fahrmotor.
ein Apostroph kennzeichnet beweglich gelagerte Achsen beziehungsweise Achsgruppen von Lauf- oder Kuppelachsen.
( )
wenn Lauf- und Kuppelachsen sich zusammen in einem gemeinsamen Rahmen bzw. Drehgestell separat von weiteren vorhandenen Achsgruppen befinden, werden sie in Klammern gesetzt.
+
ein Pluszeichen markiert die Trennstelle in der Achsfolge zwischen einzeln verfahrbaren Teilen bei betriebsmäßig ständig zusammengehörigen Einzelfahrzeugen

Eine Dampflokomotive wie rechts abgebildet mit vorauslaufendem, zweiachsigen Drehgestell, gefolgt von drei gekuppelten Treibachsen und zum Schluss mit einer seitenbeweglich gelagerten Laufachse ist demgemäß eine 2’C1’-Lokomotive.

Veraltete Ergänzung

ein Halbgeviertstrich wurde früher verwendet, um auf eine vorhandene Kurzkupplung zwischen den Drehgestellen hinzuweisen.[1]

Die Krokodillokomotive Ce 6/8 II der SBB wurde früher mit 1’CC1’ bezeichnet, um auf die Kurzkupplung zwischen den beiden Triebgestellen hinzuweisen und anzugeben, dass keine Zugkräfte durch den Lokkasten geleitet werden. Später hat sich für diese Bauart die Bezeichnung (1’C)(C1’) durchgesetzt.

Zusatzkommentare zu o

Nicht gekuppelte Antriebsachsen werden durch die tiefgestellte Ziffer Null (0) gekennzeichnet. Da Schreibmaschinen früher über keine Type für die Null verfügten, wurde dieses durch den Kleinbuchstaben o ersetzt, was sich auch im Sprachgebrauch durchgesetzt hat. Die meisten neueren Elektrolokomotiven verfügen über einen Einzelachsantrieb, womit eine sechsachsige Lokomotive mit zwei Drehgestellen die Achsfolge Co’Co’ hat. Diese Lokomotiven haben also

Die Aussprache nach der Norm wäre „Zeh-Null-Strich Zeh-Null-Strich“, häufig werden aber die Apostrophe weggelassen und die Null als Buchstabe O gesprochen, womit „Zeh-Oh-Strich-Zeh-Oh-Strich“ oder nur „Zeh-Oh-Zeh-Oh“ entsteht. Noch häufiger werden die einzelnen Buchstaben zu einem Wort zusammengebunden, wodurch die sehr kurze Bezeichnung „Koko“ entsteht. Alternativ spricht man von „sechsachsiger Drehgestell-Lokomotive“ oder „Sechsachser“, da Neubaulokomotiven grundsätzlich ohne Laufachsen und mit Drehgestellen ausgelegt sind.

Zusatzkommentare zu ’ und ()

Triebwagen

Triebwagen bestehen häufig aus zwar fest miteinander verbundenen, aber dennoch theoretisch trennbaren Wagen. Sind diese Einheiten im normalen Betrieb getrennt nicht sinnvoll einsetzbar, wird die Grenze zwischen zwei einzeln verfahrbaren Teilen einer Lok oder eines Triebwagens durch ein Pluszeichen kenntlich gemacht. Sind Triebwagen in einem Triebwagenzug aber auch einzeln einsetzbar, bevorzugt man häufig die Betrachtung als einzelne Fahrzeuge. Sind die Einheiten nur unter Einsatz technischer Hilfsmittel trennbar, z. B. wenn sie sich auf gemeinsame Jakobsdrehgestelle abstützen oder „schwebende“ Mittelteile besitzen, werden sie als ganzes Fahrzeug betrachtet. Die Verwendung eines Querstriches über der Achsbezeichnung des Jakobs-Drehgestelles, wie er vom UIC-Kodex 650 vorgesehen war, hat sich wegen der Schwierigkeiten beim Schreibmaschinen- oder Computersatz nicht durchgesetzt. Wenn in einem Drehgestell sowohl angetriebene als auch nicht angetriebene Achsen vorkommen, werden die Angaben mit Klammern umschlossen.

Hierzu zwei Beispiele:

Grenzen und Sondervarianten

Seitenverschiebbare Achsen und spezielle Anordnungen wie Krauss-Helmholtz-Gestelle lassen sich nicht darstellen, auch nicht die bei modernen Triebwagenzügen oft verwendeten Jakobsdrehgestelle. Heute sind die häufigsten Achsfolgen B’B’ und C’C’ bei dieselhydraulischen Lokomotiven und Bo’Bo’ oder Co’Co’ bei Elektrolokomotiven und dieselelektrischen Lokomotiven. Bei Triebwagen sind Achsfolgen mit Laufachsen häufig. Auch die NoHAB-Diesellokomotiven der ehemals dänischen Baureihe Reihe My haben eine Achsfolge mit Laufachsen (A1A)(A1A), um die Achslast der Lokomotive zu verringern.

Kennzeichnungen für Hilfsantriebe und Zahnradlokomotiven

Vereinzelt gab es Dampflokomotiven, die für einzelne Achsen zuschaltbare Hilfsantriebe hatten (so genannte Booster; als Anfahrhilfe). Solche Achsen mit Hilfsantrieb werden manchmal mit Kleinbuchstaben gekennzeichnet, Beispiel: 2’Ba’. Da sich diese Zusatzantriebe nicht durchsetzten, blieb ihre Kennzeichnung in der Achsformel weitgehend unbekannt.

Zahnradantriebe werden mit z gekennzeichnet. Entweder schreibt man für jedes Zahnrad ein z oder man zählt die Zahnräder mit Kleinbuchstaben (b = 2), allenfalls mit nachgestelltem z. Eine laufachslose, dreifach gekuppelte Dampflokomotive mit zwei Zahnrädern wird demnach als Czz oder Cbz oder Cb bezeichnet.

Zusätze zur Achsfolge für Dampflokomotiven

Für Dampflokomotiven haben sich hauptsächlich im deutschen Sprachraum einige Erweiterungen des VMEV-Systems durchgesetzt, die die Bauart einer Lokomotive näher beschreiben. Diese Zusätze werden durch Leerzeichen oder Bindestrich an die Achsfolge angehängt. Diese und ähnliche Zusätze waren zwar auch in anderen Ländern üblich, da sie sich aber an der Landessprache orientierten, konnten sie nicht allgemein gültig sein.

Beispiel: 2’C1’ n4v ist eine Nassdampf-Vierzylinder-Verbundlokomotive, 1’E h3 ein Heißdampf-Drilling.

Es gibt kein Zeichen für Sattdampf, da der Dampf unmittelbar nach Entnahme durch den Dampfdom an Kontaktflächen abzukühlen und so praktisch zu Nassdampf zu werden beginnt. Es handelt sich daher nicht um eine eisenbahntypische Bezeichnung für Sattdampf.

Eine Tenderlokomotive wird durch ein angehängtes t (vor oder hinter der Dampfmaschinenbauart) gekennzeichnet (z. B. 1’C1’t h2 oder 1’C1’ h2t).

Ein möglicherweise mitgeführter Schlepptender zählt streng genommen nicht mehr zur Lokomotive. Hierfür werden jedoch oft Angaben angefügt, etwa nach dem Muster „+ 2’3 T38 Öl“, was im Klartext bedeutet: „mit Schlepptender, Achsfolge zwei Laufachsen in einem Drehgestell und drei im Tenderrahmen gelagert, Wasserkasteninhalt 38 Kubikmeter, Brennstoffbehälter für Öl“. Die Brennstoffmenge wird nicht angegeben.

Die vollständige Bezeichnung für die DR-Baureihe 02 mit Vierzylinderverbundtriebwerk und dem vierachsigen 32-Kubikmeter-Einheitstender wäre demnach „2’C1’ h4v + 2’2’ T32“, sofern sie mit ihrem Standardtender gekuppelt ist. Oftmals wurden Tender jedoch nach Bedarf kombiniert („Langlauftender“, z. B. preuß. P8 mit Wannentender der DRG-Baureihe 52).

Zusätze zur Achsfolge für Triebfahrzeuge mit Verbrennungsmotor

Für Lokomotiven und Triebwagen mit Verbrennungsmotor findet man manchmal folgende Zusatzbezeichnungen:

Beispiele: A1-bm, B’B’-dh, B0’B0’-de

Werden Drehgestelle gemeinsam angetrieben, kann die Achsfolge unterstrichen sein. Hiervon am häufigsten: B’B’ = Zwei zweiachsige Drehgestelle, die zusammen angetrieben werden, beispielsweise durch Gelenkwellen von einem gemeinsamen Getriebe aus.

Zusätze zur Achsfolge für Elektro-Triebfahrzeuge

Kaum gebräuchlich sind die Zusatzbezeichnungen für Elektro-Triebfahrzeuge:

Beispiele: 1’D01’-w4e, B0’B0’-w4gf

Der praktische Wert dieser Zusatzangaben ist gering. Bei der Stromart ist nicht klar, ob die der Fahrleitung oder die der Motoren gemeint ist (diese Unterscheidung spielte zum Zeitpunkt, als sich dieses System etablierte, keine Rolle, da es kaum Umrichterfahrzeuge gab).

Gattungszeichen


DRG und später DR verwendeten ein sogenanntes Gattungszeichen, das an der vorne unteren Seitenwand des Führerhauses angebracht war; die DB und ÖBB brachten es seit den 1950er Jahren nicht mehr an. Die Gemeinschaft der jugoslawischen Eisenbahnen JŽ verwendeten das Gattungszeichen ebenfalls, allerdings unter Entfall der Buchstaben.

Das Gattungszeichen besteht aus dem Gattungsbuchstaben (S, P, G und R), einem nachgestellten kleinen t für Tenderlokomotiven, gefolgt von einer zweistelligen Zahl, deren Ziffern einzeln zu lesen sind: als erstes die Zahl der Kuppelachsen, gefolgt von der Gesamtzahl der Achsen. Hinter einem Punkt folgte tiefgestellt der mittlere Achsdruck in Megapond (diese veraltete Maßeinheit entspricht in etwa 10 kN (Kilonewton)).

Ein ausgefülltes Dreieck über dem Achsdruck besagte, dass die Lok die (kleinere) Fahrzeugumgrenzung I überschritt. War über dem Dreieck ein waagerechter Strich angebracht, konnte das Fahrzeug durch Abbau von Teilen, meist des Schornsteinaufsatzes, an diese Umgrenzungslinie angepasst werden. Dreieck und Strich wurden auch von der DB nach Abschaffung der Gattungskennzeichen weiterhin angebracht.

Die DB-Baureihe 10 als 2’C1’-Schnellzuglok mit 22 maN Achsdruck hatte also das Gattungszeichen S36.22; die DR-02 0401-Schnellfahrlok S36.18, ebenso wie die DRG-Einheitslok 03.

Tenderlokomotiven erhielten nach dem Buchstaben ein kleines t; vor dem Umbau in 02 0201 hatte die 61 002 also das Gattungszeichen St 38.18 (Achsformel 2’C3’ h3t).

Durch das Gattungszeichen war sowohl die Eignung für einen Oberbau schnell erkennbar, als auch (durch Multiplikation der ersten Ziffer mit Achsdruck) der Reibungsdruck und mit der zweiten Ziffer das ungefähre Gesamtgewicht des Fahrzeugs.

Weitere Bezeichnungssysteme


AAR-Notation

Die AAR-Notation der namensgebenden Association of American Railroads ist eine Vereinfachung der UIC-Notation, die statt der Kennzeichnung und Zusammenfassung beweglicher Achsen durch Klammern und Hochkommata den Bindestrich - und das Pluszeichen + als Verbindungszeichen verwendet. So wird etwa die Achsfolge nach UIC-Notation (1’C)(C1’) in der AAR-Notation als 1-C+C-1 geschrieben.

Die AAR-Notation ist die Norm für elektrische thermische Lokomotiven auf dem amerikanischen Kontinent (mit Ausnahme einiger argentinischer Eisenbahnunternehmen). Brasilien verwendet sowohl die AAR- als auch die UIC-Notation; normalerweise kommt ein nicht offizielles, aber allgemein übliches, auf der britischen Vereinfachung der UIC-Notation beruhendes Mischsystem zwischen AAR und UIC zur Anwendung.

Amerikanisches Namenssystem

Für bestimmte Achsfolgen haben sich im nordamerikanischen Eisenbahnwesen bereits im 19. Jahrhundert Namen eingebürgert. Diese Namen fanden aus Nordamerika kommend auch in Europa Verwendung, wenn auch nicht als formelles System oder offizielle Bezeichnungen. Eine Lok mit der Achsfolge 1’D heißt beispielsweise Consolidation. Den höchsten Bekanntheitsgrad, auch außerhalb von Eisenbahner-Kreisen, hat die Bezeichnung Pacific für die Achsfolge 2’C1’, die zum Beispiel auch im Titel Pacific 231 des Orchesterwerkes von Arthur Honeggers vorkommt. Weitere bekannte Bezeichnungen sind Atlantic für Lokomotiven mit der Achsfolge 2’B1 oder 2’B1’ sowie Prairie mit der Achsfolge 1’C1’, im deutschen Sprachraum manchmal auch als Prärie bezeichnet.

Laufachslose Lokomotiven werden nach der Räderzahl mit dem Zusatz switcher bezeichnet, zum Beispiel Six wheel switcher für eine Lokomotive mit der Achsfolge C. Lokomotiven ohne Vorlaufachsen, die über eine Schleppachse oder Nachlaufachse verfügen und somit die Achsfolge B1’, C1’ und so weiter haben, erhalten die Bezeichnungen Four coupled and trailer, Six coupled and trailer und so weiter. Die Achsfolgen B2’, C2’ und andere ähnliche Achsfolgen mit Schleppdrehgestell heißen Forney four coupled, Forney six coupled und so weiter.

Im Laufe der Zeit wurde das System immer unübersichtlicher, und man ging zur Whyte-Notation über. Einige Namen wie Soviet für die sowjetische 2’G2’-Lokomotive oder Adriatic für die österreichischen 1’C2’ sind Nachschöpfungen.

Whyte-Notation

Die nicht nur in den USA und Großbritannien, sondern auch allgemein im englischen und im gesamten spanischen Sprachraum sowie in Kanada und Brasilien gebräuchliche Whyte-Notation (nach dem Ingenieur Frederick Methvan Whyte der New York Central Railroad) zählt bei einer Lokomotive die aufeinanderfolgenden Laufräder und Treibräder (nicht die Achsen!) unterschiedslos mit arabischen Ziffern in der Reihenfolge von vorn nach hinten mit Trennstrichen zwischen den Radsatzgruppen.

Die 1900 vorgeschlagene[2] Whyte-Notation wird nur für Dampflokomotiven angewendet.

Beispiele:

Das Whyte-System berücksichtigt, dass bei Dampflokomotiven vor und hinter den Treibrädern noch Laufräder vorhanden sein können. Falls dies nicht gegeben ist, wird hier eine „0“ gesetzt. Eine Dampflokomotive nach der UIC-Schreibweise 2’C wäre nach dem Whyte-System eine 4-6-0, einer E entspricht 0-10-0.

Im sehr ungewöhnlichen Fall, dass die Treibachsen einer Dampflokomotive einzeln angetrieben werden, setzt man eine zusätzliche, mit Trennstrichen versehene Ziffer ein. So sind die 1Bo Maschinen des Ingenieurs Francis Webb bei der London and North-Western Railway (nach 1882) als 2-2-2-0 zu bezeichnen. Später kamen mit der "Greater Britain" Baureihe auch noch 2-2-2-2 (= 1Bo1) Lokomotiven hinzu.

Bei Garratt-Lokomotiven hat man das System auf beide Triebwerksgruppen getrennt angewandt und sie durch ein + verbunden. Die bekannte Klasse GMA/GMAM der südafrikanischen SAR trägt nach UIC die Bezeichnung (2’D1’)(1’D2’), die Whyte-Notation lautete 4-8-2 + 2-8-4 (Schema: ooOOOOo oOOOOoo).

Französisches System

Das französische Achsformel-System ist ähnlich wie das englisch-amerikanische (Whyte), zählt jedoch die Achsen anstatt der Räder und verwendet keine Trennstriche. Eine 2’D1’-Lokomotive wäre nach dem französischen System eine „241“. Nach diesem System hat die SNCF auch ihre Dampflokomotivbaureihen bezeichnet, z. B. 221 A oder 240 P. Das französische System ist auch in Spanien und Russland gebräuchlich, in Spanien ebenfalls als Teil der Reihenbezeichnung von Dampflokomotiven.

Schweizer System

Das Schweizer System, das bis 1924 auch in Bayern verwendet wurde, beruht auf dem Kupplungsverhältnis. Dabei handelt es sich nicht um ein System zur Beschreibung der Achsfolge. Es wird nur in Form eines Bruches das Verhältnis der angetriebenen Achsen zur Gesamt-Achszahl angegeben. Eine 3/6-gekuppelte Lokomotive könnte eine 2’C1’ oder eine 1’C2’ oder theoretisch jede beliebige sechsachsige Lok mit drei Treibachsen sein.

In Bayern und der Schweiz wurde das Kupplungsverhältnis als Bestandteil der Baureihenbezeichnung verwendet. Die bayerische S 3/6 war eine Schnellzuglok mit der Achsfolge 2’C1’, bei der schweizerischen Ce 6/8 II handelte es sich um das berühmte Schweizer Krokodil mit der Achsfolge (1’C)(C1’).

Türkisches System

Das türkische Achsformelsystem besteht aus zwei ein- oder zweistelligen Zahlen, wobei die erste Zahl die Anzahl der Treibachsen, die zweite Zahl die Gesamtachsenanzahl angibt. Wie in Frankreich wird auch in der Türkei die Klassifizierungsnummer als Baureihenbezeichnung verwendet. So ist eine 2’D1’-Lokomotive nach französischem System eine „241“ und nach Whyte-System eine „4-8-2“, nach türkischem System eine „47“. Das System gibt keine Auskunft über die genaue Achsfolge. Eine „46“ kann bspw. eine 2’D-Lokomotive oder eine 1’D1’-Lokomotive sein.

Gegenüberstellung der Systeme


VDEV/VMEV/UIC-System Whyte-Notation Amerikanischer Name Bildschema
A1 0-2-2 Oo
1A 2-2-0 Planet oO
1A1 2-2-2 Patentee oOo
2’A 4-2-0 Jervis,[3] Crampton, Norris ooO
3A 6-2-0 Crampton oooO
B 0-4-0 Four-Wheel-Switcher OO
B1 0-4-2 OOo
B2 (B2’) 0-4-4 OOoo
1’B (1B) 2-4-0 Hanscom oOO
1’B1’ 2-4-2 Columbia oOOo
2’B 4-4-0 American, Eight-Wheeler ooOO
2’B1’ 4-4-2 Atlantic ooOOo
2’B2’ 4-4-4 Jubilee ooOOoo
C 0-6-0 Six-Wheel-Switcher, Sixcoupler OOO
C1 0-6-2 OOOo
1’C 2-6-0 Mogul oOOO
2’C 4-6-0 Ten-Wheeler ooOOO
1’C1’ 2-6-2 Prairie oOOOo
2’C1’ 4-6-2 Pacific ooOOOo
1’C2’ 2-6-4 Adriatic oOOOoo
2’C2’ 4-6-4 Hudson, Baltic ooOOOoo
D 0-8-0 Eight-Wheel-Switcher OOOO
1’D 2-8-0 Consolidation oOOOO
1’D1’ 2-8-2 Mikado, Mac Arthur oOOOOo
1’D2’ 2-8-4 Berkshire oOOOOoo
2’D 4-8-0 Twelve-Wheeler, Mastodon ooOOOO
2’D1’ 4-8-2 Mountain, Mohawk (NYC) ooOOOOo
2’D2’ 4-8-4 Northern, Niagara (NYC), Wyoming ooOOOOoo
E 0-10-0 Ten-Wheel Switcher OOOOO
E1’ 0-10-2 Union OOOOOo
1’E 2-10-0 Decapod oOOOOO
2’E 4-10-0 Mastodon ooOOOOO
1’E1’ 2-10-2 Santa Fé oOOOOOo
1’E2’ 2-10-4 Texas oOOOOOoo
2’E1’ 4-10-2 Texas, Southern Pacific, Overland ooOOOOOo
1’F 2-12-0 Centipede oOOOOOO
1’F1’ 2-12-2 Javanic oOOOOOOo
2’F1’ 4-12-2 Union Pacific ooOOOOOOo
C’C 0-6-6-0 Erie (Gelenklok) OOO OOO
(1’C)C 2-6-6-0 namenlos (Gelenklok) oOOO OOO
(1’C)C1’ 2-6-6-2 Gelenk Mogul (SP), Prairie Articulated (ATSF) oOOO OOOo
(1’C)C2’ 2-6-6-4 namenlos (Gelenklok) oOOO OOOoo
(2’C)C2’ 4-6-6-4 Challenger (Gelenklok) ooOOO OOOoo
(1’C)C3’ 2-6-6-6 Allegheny (Gelenklok) oOOO OOOooo
D’D 0-8-8-0 namenlos (Gelenklok) OOOO OOOO
(1’D)D1’ 2-8-8-2 Chesapeake (Gelenklok) oOOOO OOOOo
(1’D)D2’ 2-8-8-4 Yellowstone (Gelenklok) oOOOO OOOOoo
(2’D)D2’ 4-8-8-4 Big Boy (Gelenklok) ooOOOO OOOOoo
(1’E)E1’ 2-10-10-2 Virginian (Gelenklok) oOOOOO OOOOOo
(2’C1’)(1’C2’) 4-6-2 + 2-6-4 Double Pacific (Garratt) ooOOOo oOOOoo
(2’D1’)(1’D2’) 4-8-2 + 2-8-4 Double Mountain (Garratt) ooOOOOo oOOOOoo

Anmerkungen


  1. Nicht alle Details des hier beschriebenen Systems sind im UIC-Kodex 612 enthalten. Besonders bei den Zusatzkennzeichnungen gibt es einige nicht-offizielle Erweiterungen. Weiterhin regelt DIN 30052 die Kennzeichnung der Radsatzfolge bei Schienenfahrzeugen.

Literatur


Weblinks


Einzelnachweise


  1. Karl Sachs: Elektrische Vollbahnlokomotiven: Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende. Springer-Verlag, 1928, ISBN 978-3-642-51847-8, Der mechanische Teil (Wagenteil): Einleitung, S. 37–39 (Google Buch [abgerufen am 28. März 2016]).
  2. The Confusion of Types – A Logical Locomotive Classification Needed. In: American Engineer and Railroad Journal. Nr. 12, 1900, S. 374 (html [abgerufen am 2. Mai 2016]).
  3. A History of the American Locomotive: Its Development, 1830–1880. Courier Corporation, 1979, ISBN 978-0-486-23818-0, The 4-2-0, S. 33–46 (Google Books [abgerufen am 26. Mai 2015]).









Kategorien: Bezeichnungssystem für Schienenfahrzeuge




Stand der Informationen: 21.02.2021 08:11:40 CET

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